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【明報專訊】香港建造商會向政府提交運輸規劃藍圖，促發展綠色運輸系統改善空氣，環境諮詢委員會成員文志森指出，港府發展基建忽略可持續發展元素，近年為了催谷大型基建上馬，例如港珠澳大橋及廢物焚化爐等，幾乎將空氣質素逼近容忍水平上限，日後再推出大型基建，恐也難以通過環境影響評估，無法上馬。
專家﹕減排應行多一步
理工大學土木工程系副教授熊永達表示，香港作為國際大都會，有責任「行多一步」減排，未來推行的大型運輸基建項目，亦要面對日益收緊的空氣質素指標，推行環保基建項目，才有機會過關，否則無法展開工程，一切淪為空談。
報告指出，2008年交通排放溫室氣體4200萬公噸，佔全港18％。
文志森﹕近年「先使未來錢」
文志森認為，港府近年催谷大型基建上馬「去得太盡」，一些工程例如廢物焚化爐及港珠澳大橋更是「先使未來錢」，率先使用了各類環保指標的「配額」，令本港部分地區的空氣質素指標瀕臨「爆煲」，預料將來該幾個地區即使再有大型基建上馬，亦無空間再容納更多污染物，而不獲批。
他認為這是長期催谷工程而無顧及可持續發展的惡果，「除非有『奇蹟』出現，例如粵港空氣質素大幅改善，否則將來再有大型基建獲通過環評的機會只會愈來愈小。」
專家﹕減排應行多一步
理工大學土木工程系副教授熊永達表示，香港作為國際大都會，有責任「行多一步」減排，未來推行的大型運輸基建項目，亦要面對日益收緊的空氣質素指標，推行環保基建項目，才有機會過關，否則無法展開工程，一切淪為空談。
報告指出，2008年交通排放溫室氣體4200萬公噸，佔全港18％。
文志森﹕近年「先使未來錢」
文志森認為，港府近年催谷大型基建上馬「去得太盡」，一些工程例如廢物焚化爐及港珠澳大橋更是「先使未來錢」，率先使用了各類環保指標的「配額」，令本港部分地區的空氣質素指標瀕臨「爆煲」，預料將來該幾個地區即使再有大型基建上馬，亦無空間再容納更多污染物，而不獲批。
他認為這是長期催谷工程而無顧及可持續發展的惡果，「除非有『奇蹟』出現，例如粵港空氣質素大幅改善，否則將來再有大型基建獲通過環評的機會只會愈來愈小。」
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