歌詩達郵輪品牌蒙污

【明報專訊】國際航運業汲取了鐵達尼號沉沒導致千人死亡的教訓，於事發後兩年（1914年）推出了大型載客船舶安全標準協定，後來為聯合國國際海事組織採用。條文列明，船舶必須設有公開廣播系統以通知乘客，並要有足夠的救生艇和疏散滑槽，而且每周必須舉行棄船和火警演習。


開船6天 未嘗疏散演習

按規定，救生艇必須在準備棄船的30分鐘內駛離沉船，不過今次郵輪卻因船長太遲宣布棄船（延誤近45分鐘），導致大批救生艇派不上用場。美國資深海事法律師（Jack Hickey）表示，協和號所屬的歌詩達郵輪（Costa Cruises）勢將面臨大量訴訟。


協和號今次出航早於1月7日開始，並於周五在奇維塔韋基港上客，但疏散演習卻安排在周末（即出事後一天）才舉行，結果船上大多數乘客，都沒機會參加過最基本的疏散練習。


有在1月7日首天上船參加過安全簡介的乘客表示，船員當時並沒提供任何安全指引，只顧向他們推銷上岸的遊覽團。一名早前才上岸的女船員透露，肇事郵輪每15天才舉行一次演習，而且乘客不斷上船下船，可能因此沒參加過訓練。


歌詩達高層昨堅稱，肇事郵輪每年往返奇維塔韋基港與薩沃納52次，即每周都行駛相同航線，而船長亦有11年經驗，郵輪公司正與調查員合作尋找肇因。