【明報專訊】近年郵輪界出現鬥大鬥豪之爭，豪華郵輪愈建愈大，有郵輪的載客人數接近1萬，平均載客量過去20年增加一倍。專家指今次協和號海難，令人關注到超級郵輪的安全問題，原因是超級郵輪載客量極高，以現有逃生技術及設備，不足以在緊急情况下讓數千人同時安全撤離，加上基層船員訓練不足，一旦遇上海難，情况不堪設想。
載客量倍增 基層受訓僅5天
全球豪華郵輪搭客與日俱增，1980至2010年間，郵輪搭客達1.9億人次，其中67%是於過去10年乘搭。營運巨型郵輪的成本不會隨體積倍增，船愈大，載客愈多，經濟效益愈顯著。1990年時國際豪華郵輪平均載客量為1600人，但至2010年已增至3000人，現時全球最大郵輪皇家加勒比海「海洋魅力」號，最多可載6360名搭客和2100名船員，相當於一個海上城鎮。雖然歐洲郵輪委員會強調，郵輪旅遊的安全紀錄是過去20年來旅遊業界中最佳，但郵輪現有的安全措施，是否跟得上郵輪暴增的客量卻備受質疑。
北大西洋海岸防衛論壇（NACGF）去年9月曾進行郵輪事故演習，模擬載有5000名搭客的郵輪失火。演習報告指出，郵輪搭客大增，令撤退及搜救變得非常複雜，人命損失風險極大，例如船員在緊急情况中，可能未必能夠用多種語言重複逃生指示，恐慌更只會令情况更混亂；另方面，在茫茫大海救走數千人亦非常困難。
救生設施追不上載客量
此外，超級郵輪需上千船員操作，船公司難以覓得足夠數量的合資格船員，亦成安全隱憂。海員工會Nautilus International傳訊主管林寧滕（Andrew Linington）稱，郵輪公司能以優厚薪酬吸引經驗豐富的高級船員及工程師，但其餘數以百計基層員工大多只曾接受4至5天初級安全訓練，比航空服務員的安全訓練更少，不足應付突發狀况。
林寧滕又稱，郵輪上的基本求生設備，如救生艇等逃生工具，自1912年鐵達尼號慘劇後一直未有明顯改進，救生艇仍須依靠鋼纜降至海面，若郵輪船身傾側超過20度，船上一半的救生艇就無法使用。他指出，現時有不少新型救生艇，例如毋須靠鋼纜升降的救生囊，可自行沿斜面滑進海上，逃生速度快，但只有很少郵輪採用。
明報記者
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