扶正巨輪難度大 肢解屬最後一着

【明報專訊】協和號傾側半沉，船身不斷入水，歌詩達郵輪總裁福斯基（Pier Luigi Foschi）稱，最遲至周日才能肯定該船會報廢，還是能維修重用。他們已委託幾間公司研究如何撈起「扶正」輪船，最少有幾種方案可以考慮，但當務之急還是堵塞船身穿洞。然而協和號畢竟是一艘重逾11萬噸的郵輪，要將它浮起扶正，難度極大。


研浮筒法升起船身

目前考慮的幾項主要方案，都以令輪船重新浮直為目標，福斯基說會嘗試以巨型浮筒協助。「傾側郵輪或可靠氣球扶正，一旦它重新浮起，就能以拖船拉走。」不過，他直言這也許是世上其中一項最困難的任務。浮筒法是打撈沉船的常見方法，工作人員先把注滿水的浮筒沉在船身下，然後給它們注入高壓氣體，排出浮筒內的水，利用充氣後浮筒的浮力，把船身升起。


用來打撈的浮筒分硬式和軟式兩種，硬式浮筒一般以鋼板焊接而成，以兩層壓力艙夾着一層空氣艙，浮力遠遠強於僅以橡膠和尼龍布製成的軟式浮筒，適用於打撈大型船舶。最近中國就用浮筒法打撈兩個月前在青島海域沉沒的貨船「東方日出號」（Oriental Sunrise），以兩對浮力分別達1200噸和800噸的浮筒，把該船浮上水面。其他方法是直接給沉船船艙打入壓縮空氣（充氣排水打撈法）或硬化泡沫（泡沫塑料打撈法），將船內的水排出，以便浮起，但此舉有一定風險，可能會進一步破壞船身，令其下沉至海牀。


抽走燃油防泄漏

專家估計，要把郵輪搬走，起碼要花費多周，幸好該船並無大量漏出油污，若船身破洞再深4至5米，可能會鑿穿油缸。荷蘭打撈公司斯米特（Smit）已獲委託先抽走船內約2500公噸燃油，以防泄漏。專家指船上燃油抽走後，須灌水代替，確保船身平穩。若各種打撈扶正方法都未能奏效，也許最後要將船身解體，逐件運走。福斯基表示暫未考慮這方案，但也不排除這是最後一着。