聘外判工慳錢 海員不足三成

【明報專訊】協和號載逾4000人，當中包括1023名船員，1比3的比例看似充裕，但原來只有不到三分一是專業海員，其他大部分「就像酒店員工，未有足夠的海員技能訓練」，很多都只負責娛樂和膳食，甚至身兼數職。事實上，激烈競爭下，近年很多郵輪公司為了省錢，減少僱用專業海員，改為僱用大量外判工。協和號海難後，一名智利乘客怒轟船員不專業：「船員看來缺乏經驗，甚至有一人居然可身兼保安、廚師和酒侍，他們甚至不知如何拿下救生衣。」


保安兼任廚師

經濟危機的陰影籠罩下，不少郵輪公司壓低旅費，一周行程可低至500歐元（約5000港元）。為了節省成本，船公司紛紛削減駐船專業海員人數，並外判前線職位如廚師、侍應和清潔工等。雖然外判工受過一些安全訓練，亦能說簡單英語，但以今次海難為例，事發時船員與乘客語言不通的問題仍很嚴重，亦無能力指揮群眾。


船員：4000多人獲救已成功

正因為船員中有很多都屬外判工，其他高級專業船員的指揮和組織能力便尤其重要，但遺憾的是，今次海難中他們的表現都很拙劣。吉廖島副市長在協助逃生者上島時便發現，除了備受抨擊的船長和大副，很多高級船員都無影無蹤，剩下的船員都是不諳意文的亞洲人。不過有前線工作人員堅稱，他們已盡了力，避免釀成更嚴重的災難。一名電力系統工作人員說：「若不是我們受過訓練和有足夠的能力，恐怕現在已有過千人死亡了。有乘客投訴救生艇竟由廚師駕駛，但事實是廚房員工與侍應都受過相關訓練，他們只是做自己本分而已。」有專家亦為前線船員抱不平，指棄船決定出得遲，天色又黑，能令4000多人獲救，把死亡率「壓得這麼低」，已非常成功。


（綜合報道）